Je crois que les kilomètres du plan de kilométrage de l’Alaska sont incroyablement précieux et, en particulier, j’apprécie le fait qu’ils permettent des escales même dans les récompenses aller simple. Eh bien, il semble que le programme modifie sa politique à cet égard, au moins de voyager dans une région.
L'Alaska réduit les échelles dans les récompenses intra-asiatiques
Alaska Mileage Plan a éliminé en silence la possibilité de faire des escales en prix à sens unique en Asie. Parmi les partenaires de l’Alaska qui permettent des échanges en Asie, figurent Cathay Pacific, Hainan Airlines, Japan Airlines et Singapore Airlines, et les voyages sur ces compagnies aériennes ne peuvent plus faire escale en Asie.
Cette note a été ajoutée au tableau des récompenses lors de la recherche de taux de change dans la région:
10. Les balances ne sont pas disponibles dans les échanges de récompenses intra-asiatiques.
N'oubliez pas que vous pouvez toujours faire une halte lorsque vous voyagez entre d'autres régions et l'Asie. Par exemple, si vous échangez des miles dans Cathay Pacific de Los Angeles à Hong Kong en passant par Singapour, vous pouvez toujours faire une escale à Hong Kong.
Cathay Pacific A350
L'Alaska redéfinit les régions récompensées par Singapore Airlines
Il y a à peine une semaine, le plan de kilométrage de l'Alaska a introduit des échanges de primes sur Singapore Airlines. Depuis l’introduction de ces rachats, ils ont déjà changé de région.
Voici le tableau des récompenses intra-asiatiques lorsque les swaps ont été introduits:
En attendant, voici comment le tableau des récompenses a changé en Asie:
Ce qui a changé ici, c'est que la Chine était à l'origine considérée comme faisant partie de l'Asie du Sud-Est, alors que maintenant, elle fait partie de l'Asie du Nord. Cela signifie que le coût des échanges de cabines premium entre la Chine et l'Asie du Sud-Est a plus que doublé.
Singapore Airlines A380
Qu'est-ce qui a causé ces changements?
Je ne dis pas que je suis d'accord avec cela, mais laissez-moi partager ma compréhension de la raison pour laquelle ces changements ont été apportés. Je pense qu'il y avait certaines choses en jeu ici:
Fraude kilométrique
Premièrement, Alaska Airlines a signalé qu’elle avait commis beaucoup de fraudes lors de l’attribution de récompenses en Asie. C'est pourquoi ils ont une restriction qui ne vous permet pas d'échanger des miles contre des billets prime en Asie dans les 72 heures du départ. C'est aussi la raison pour laquelle ils ont ajouté des limites au nombre de miles que les membres non élites peuvent acheter.
Cette fraude se produit à la fois sous la forme de comptes piratés et sous la forme d'un grand nombre de courtiers en miles en Asie qui factureraient ces billets en espèces aux personnes pour lesquelles ils échangent des miles achetés à prix réduit.
Cathay Pacific A350 classe dirigeante
Les règles de routage très généreuses de l'Alaska
Je soupçonne fortement que c’était une limitation technologique, mais l’Alaska est connue pour (probablement par inadvertance?) Des règles de route ridiculement généreuses, en particulier pour les vols en Asie.
Par exemple, Japan Airlines facture 25 000 miles pour un aller simple en Asie. Pour une raison quelconque, son système a toujours permis à quelqu'un de réserver un billet aller-retour en classe affaires de 25 000 km entre Jakarta, Tokyo et Singapour, le tout avec une escale à Tokyo aussi longtemps qu'ils le souhaitent.
Ce n’est qu’un des nombreux exemples. Je ne sais pas si c'était une véritable limitation technologique ou autre chose, mais il est déconcertant que de telles routes soient possibles depuis si longtemps.
Japan Airlines 787 classe exécutive
Ces échanges sont devenus viraux
Parfois, certains échanges de zones sucrées deviennent viraux aux États-Unis. UU., Et beaucoup de gens les réservent. Cependant, d'après ce que j'ai entendu au sujet des échanges dans le plan de kilométrage de l'Alaska, ils ont la capacité de devenir beaucoup plus viraux en Asie (en particulier en Chine).
Avec les nouveaux échanges de Singapore Airlines et certaines opportunités de création «créatives», je comprends que des centaines de récompenses ont probablement été réservées, ce qui n’était probablement pas possible.
Donc, à un moment donné, les compagnies aériennes vont changer leurs politiques.
Classe dirigeante A380 de Singapore Airlines
De base
Il aurait certainement été agréable de recevoir un préavis de ces modifications, ou du moins d’avoir une annonce officielle concernant ces modifications, au lieu de simplement mettre à jour une note de bas de page dans le tableau des prix.
Cela dit, je comprends certainement pourquoi l’Alaska a apporté ces changements. Nous profitons des points clés de la table des prix quand ils sont en vie et nous espérons qu’à terme, les points clés changeront.
Dans le cas de l’Alaska, certaines règles de route scandaleusement généreuses, combinées à des arrêts gratuits, étaient trop belles pour être vraies. Je ne sais pas pourquoi ils ont non seulement été en mesure de mettre à jour les règles de routage au lieu de le faire, mais je comprends aussi d'où ils viennent.
J'imagine qu'à un moment donné, ils se retrouveront également dans une situation où leurs compagnies aériennes partenaires les gêneront avec le montant des remboursements réservés, ce qui pourrait mettre certaines de ces associations en danger.
Que pensez-vous de ces changements dans l'échelle d'attribution du plan de kilométrage de l'Alaska?
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