Rapport spécial: trop dépendant de HKIA?

L'épidémie de Covid a-t-elle montré que Macao dépend trop de l'aéroport international de Hong Kong (HKIA), ou n'y a-t-il vraiment rien de plus à faire que de profiter de l'un des plus grands aéroports du monde, idéalement situé à seulement 40 minutes?

Rapport spécial MB novembre 2020 | Entrez et sortez

"Je pense que l'épidémie de COVID-19 a en effet mis en évidence un lien faible, la suspension des transports réguliers entre les 2 RAS pendant des mois a provoqué un inconfort important, voire un chaos, dans notre connectivité de transport avec le monde", a-t-il déclaré. aux affaires de Macao Daniel Tang, un expert de l'aviation basé à Macao avec un MPhil en aviation de l'Université de Southampton.

«Nous avons peut-être tenu pour acquis que nous avons eu le luxe pendant si longtemps de profiter de la proximité de la ville avec l'aéroport voisin pour se connecter à des destinations d'outre-mer», poursuit M. Tang, vice-président du Grand Conseil d'administration. Bay Area Aviation Exchange Association, mais, "je pense que c'est un signal d'alarme et nous devrions réfléchir à la façon dont Macao devrait améliorer sa connectivité dans la nouvelle normalité, en tenant compte de ses propres ressources et de sa proximité continue avec les aéroports voisins de la GBA."

De nombreuses personnes ont vraiment ressenti le poids des conséquences de la pandémie et se sont rendu compte que Macao dépendait peut-être trop de Hong Kong.

En mai dernier, le PDG lui-même a annoncé que le gouvernement prévoyait de diversifier ses réseaux touristiques avec la GBA, pour éviter d'être aussi dépendant de HKIA. "Macao a enregistré une croissance à deux chiffres du nombre de visiteurs internationaux au premier semestre 2019. Cependant, le nombre de visiteurs internationaux a considérablement baissé au second semestre de l'année dernière, influencé par la situation à Hong Kong", a déclaré le directeur de la Gouvernement de Macao. Office du tourisme (MGTO), Helena de Senna Fernandes. "Nous devons revoir notre réseau actuel d'aviation civile pour élargir nos marchés internationaux, ce qui est un objectif à long terme pour nous."

Cinq mois plus tard, Macao Business souhaitait faire le point sur la position de MGTO à ce sujet: «Une coopération et une connexion harmonieuses avec Hong Kong sont très importantes pour que Macao se développe en tant que Centre mondial du tourisme et des loisirs, car ce qui devrait encore s'améliorer dans le cadre de l'ACS. Au fil des ans, la proximité de la HKIA a joué un rôle essentiel dans l'expansion des connexions de Macao à davantage de marchés sources de visiteurs dans la région et au-delà. L'entrée en service du HZMB a encore facilité la connectivité entre Macao et HKIA. "

MGTO déclare également que «les troubles sociaux à Hong Kong l'année dernière et la pandémie de Covid-19 cette année ont perturbé les flux de visiteurs; par conséquent, la capacité de HKIA, ainsi que celle de HZMB, à faciliter les visites et les voyages internationaux dans la région ne doit pas être jugée à la lumière de ces temps exceptionnels. "

Peut-être que les paroles du corps dirigé par Helena Senna Fernandes prennent en compte la perception que, peu importe les efforts de Macao, rivaliser avec HKIA sera toujours impossible.

«Macao manque d'espace pour développer des infrastructures, c'est-à-dire atteindre le niveau de connectivité de Hong Kong, Guangzhou ou Shenzhen; Macao n'a pas la masse terrestre et le marché intérieur pour le soutenir », déclare le professeur Ku Weng Keong.

«Comme il existe de nombreuses infrastructures de classe mondiale (par exemple, des aéroports ou des chemins de fer) dans les villes entourant Macao, utiliser les infrastructures de transport disponibles dans d'autres villes pour économiser de l'espace ici et construire d'autres infrastructures, que ce soit pour les touristes ou les habitants, fonctionne en notre faveur. Par conséquent, étant donné la proximité de Hong Kong, c'est une bonne stratégie pour Macao de coopérer avec l'aéroport de Hong Kong, en complétant les avantages et les inconvénients de chacun, même avec les deux autres hubs aériens internationaux en GBA. L'essentiel est que Macao travaille pour améliorer l'intégration avec ces centres, pour surmonter les obstacles qui pourraient affecter le désir des visiteurs d'accéder à Macao », ajoute le président du conseil d'administration de l'Institut agréé de la logistique et des transports de Macao.

De l'autre côté du delta de la rivière des Perles, le professeur Brian King, doyen associé de l'École de gestion hôtelière et touristique de l'Université polytechnique de Hong Kong, est d'accord.

«Je considère HKIA et l'aéroport de Macao comme complémentaires plutôt que concurrents. Bien qu'elle dispose d'un potentiel intra-asiatique considérable (comme en témoigne sa capacité accrue grâce à Air Asia et Air Macau), MA ne deviendra probablement pas une base solide pour les vols intercontinentaux. Compte tenu de la faible population de Macao (680 000 habitants), le trafic sera majoritairement entrant. Les compagnies aériennes hésiteront à augmenter leur capacité au-delà d'un certain point; la viabilité commerciale dépend généralement d'une population locale importante ».

Le professeur King va plus loin lorsque nous parlons de dépendance excessive vis-à-vis de HKIA: «Bien que je comprenne le désir des résidents de Macao d'avoir plus de capacité de vol via MA, les attentes doivent peut-être être tempérées. Macao est remarquablement proche de HKIA (seulement 40 km en ligne droite). Par conséquent, les résidents de Macao ont la chance d'avoir un aéroport à leur porte (l'aéroport international de Macao), ainsi qu'un autre à seulement 40 km (HKIA). "

Et l'université de Hong Kong n'hésite pas à ajouter: "Avec la HKIA (et l'aéroport de Zhuhai) à proximité, l'aéroport de Macao restera de taille modeste même si les complexes intégrés continuent de se développer."

José Alves, de l'Université de la ville de Macao, est du même avis: «Grâce aux investissements continus dans les infrastructures de transport à Hong Kong, notre RAS voisine est devenue une plaque tournante internationale pas comme les autres dans la région. Par conséquent, et naturellement, l'aéroport de Hong Kong propose une gamme de vols intercontinentaux que l'aéroport de Macao ne peut assurer. Cette situation est susceptible de perdurer pendant de nombreuses années en raison du type de voyageurs dans les deux villes.

«HKIA est un aéroport mondial de premier plan et les résidents de Macao ont la chance d'avoir une porte d'entrée très accessible vers le monde. Le pont est une artère de transport sûre avec peu de retards (par exemple, contrairement à Gatwick à Heathrow). Au fil du temps, il accueillera davantage de véhicules privés, ainsi que des bus, des autocars et des limousines. Les connexions continueront de se renforcer, notamment du côté de Macao: le gouvernement doit être à l'écoute des préoccupations des citoyens », conclut le professeur King à Macao Business.

Nouveau pont véhiculaire consolidé en 2022

«Pour offrir une expérience de voyage encore plus fluide aux passagers utilisant HKIA,» un terminal de transfert intermodal est prévu à HKIA, relié aux installations de franchissement de la frontière de Hong Kong (HKBCF) par un nouveau pont pour véhicules. adhéré qui est en cours de construction parallèlement à la construction du terminal de transfert.

Lorsque le nouveau terminal de transfert et le nouveau pont douanier seront achevés en 2022, les passagers qui ont terminé les procédures d'enregistrement en amont sur le continent et à Macao et qui se rendent à HKIA via le HZMB n'auront plus à subir de procédures de dédouanement à la frontière en HKBCF avant d'embarquer sur vos vols. ils se rendront directement à leurs portes d'embarquement dans la zone réglementée de l'aéroport par le pont attenant et le terminal de transfert intermodal; et vice versa pour les passagers arrivant à HKIA en route vers le continent et Macao via le HZMB, selon la société HKIA.